Kawasaki ZX6R 2024 (636)

 

Un petit moment que je n'ai pas essayé de sportive et, même si elles ne se vendent pas autant que les trails, y a quelques nouveautés cette année ; Honda ressort la 600 CBRR par exemple et Kawasaki un nouveau modèle de sa 636 (zx6r).
C'est sur cette dernière que je jette mon sort. 

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Gaz chez Floride Moto à Marseille.

Premier abord esthétique : ça me plaît ! 'Sûr qu'il y a eu du changement depuis la dernière zx6r (2000) que j'ai eu.

Très compacte et agressive. Le modèle d'essai se pare d'un kit déco des + sympa.

On remplit les formalités administratives d'essai et gaz pour un essai d'une heure.

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Je sors la bête du magasin et constate que le rayon de braquage n'est clairement pas le même que celui ma 700 Ténéré.
Pas bien grave, la légèreté de la belle (198 kg tout plein fait) aide à la manoeuvre.
La moto ronronne au ralenti le temps de m'équiper. Le son avec l'échappement d'origine est prometteur.

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Allez c'est parti, je décide de mettre gaz en direction de l'Espigoulier. J'enfourche la moto et constate que j'avais oublié la position sport et la conduite avec des bracelets.
Les jambes bien pliées, les demi-guidons bas... ' va falloir que je m'y fasse ; un peu déroutant par rapport à mes motos habituelles (990 SMT, T7 et ZRX).
Je commence par un bout de ville et une fois "fait" à la position "crapaud" la zx6r se laisse guider sans difficulté ; le poids et la souplesse/douceur du moteur dans les bas régime aidant bien à la diriger.
Petit bout d'autoroute, je tire un peu plus sur les rapports et .. Ca commence à causer plus sérieusement avec une bande son convaincante (pour un pot d'origine) !
Vivement l'Espigoulier je sens que je vais pas m'ennuyer !
Je profite de cette escapade autoroutière pour tester la protection du carénage qui est , à l'image de la "compacité" de la moto, assez réduite.
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Je profite avant d'attaquer le col pour tester la souplesse du moteur le temps de traverser Gémenos. Le 4 cylindres, malgré sa faible cylindrée (636) permet d'évoluer en 6e à 50 km/h (+/- 3000 trs/min de mémoire). Biensûr les reprises à ce régime ne sont pas violentes mais elle repart dans rechigner, bluffant sur cette cylindrée.
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C'est parti pour les virolos.

J'enclenche le mode sport (de ma tête ^^) et met gros gaz dans la montée. Le gentils chaton à bas régime se transforme en tigre énervé passé les 8/9.000 trs pour grimper rapidement jusqu'à 13.000 trs/mn. La légèreté de l'engin fait que l'on peut balancer aisément la bécane d'un virage à l'autre.

Côté freinage, là aussi , pas de mauvaise surprise, y a du mordant. Allez pour chipoter, j 'aurais aimé un vrai frein arrière en lieu et place du "ralentisseur" présent.
La boite de vitesse est , comme souvent chez kawasaki, d'une douceur et d'une précision irréprochable. Le shifter (uniquement à la montée des rapports) fonctionne lui aussi à merveille.

Et la "sono" n'est pas en reste , quel bonheur de lui faire prendre des tours 

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En conclusion, agréable surprise que cette "petite" sportive ; on ne s'ennuie pas à son guidon.

Franchement pas grand chose à lui reprocher si ce n'est que son permis de conduite est clairement en sursis dès que l'on s'amuse avec l'engin (comme bon nombre de moto ceci dit).

Un autre constat, j'ai passé l'âge des bracelets (si je devais en acheter une , j'y grefferais direct un kit streetbike) 
Dernier truc, le prix de la zx6r a diminué officiellement passant de 12.500 € à 11.500 € , on est clairement pas volé vu les prestations qualitatives proposées.
AK.

[EDIT] pot non d origine c est 1 akra

KTM 1290 S§UPEDUKE 2023

Après l'essai de la kawasaki zx6r 2024, c'est vers la concession KTM Marseille que je me dirige.

J'aperçois la nouvelle superduke 1390 sur le parking. J'en demande l'essai mais celui-ci n'est pas possible sans une réelle intention d'achat ou alors contre 150 € (somme déduite si achat).

On me propose en revanche l'essai de la 1290 Superduke 2023 pour une vingtaine de minutes.

J'accepte volontiers, je n'ai essayé qu'une fois la Superduke lors de sa sortie en 2013 et j'en gardais un souvenir ému (brutal !).

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Une fois remplies les formalités administratives d'essai, nous nous dirigeons vers la bête (The Beast).

Le temps que le moteur monte en température, le vendeur me la règle directement en mode sport et s'inquiète ensuite des motos (puissantes) que j'ai conduites (je suis venu avec ma 700 Ténéré)..

Ma réponse énonçant les motos les plus puissantes que j'ai eu ne semblent pas le rassurer (zx6r,zx9r, ZRX.. Tiens j ai oublié de lui citer la 1400 GTR qui était pourtant la plus puissante que j'ai eu mais pas sûr que ça l 'ait rassuré).

Je l'apaise en lui disant que j'ai essayé récemment la 1100 Tuono Factory (2021).

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La moto est chaude, c'est parti pour un (court !) essai.

Le vendeur m'ayant briefé sur la "violence" de l'engin en me recommandant d'ouvrir la poignée avec délicatesse (ça me rappelle une anecdote lors d'une sortie enduro avec une pilote (italienne) chevronnée m'expliquant comme attraper la poignée de frein avant en zone délicate "tu imagines que tu tiens entre tes mains un petit moineau.." le tout avec l'accent italien.. 

Bref je m'égare, revenons à l'essai..), je quitte donc la concession en mode tout doux sur les gaz...

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Bonne surprise, la bête se laisse dompter gentiment.

Les commandes sont douces, la position est très confortable (peut-être parce que je descends de la zx6r ?) ; je continue découvrir la moto le temps d'arriver sur l'autoroute... qui me mènera une route viroleuse (Col de l'Ange puis une partie de la D1/D3D).

Je profite de l'autobahn pour lancer une force accélèration et ...

Whaou !

Effectivement çà envoie costaud !

Mais soit j'ai acquis + d'expérience, soit ils ont domestiqué la bestiole ou bien les 2 mais dans mes souvenirs la V1 me semblait nettement + violente (voire inconduisible).
Cette version 2023 est loin évidemment d'être aseptisée mais s'amène facilement (dans des mains avec un minimum d'expérience quand même).

Bon l'autoroute c'et marrant 2 minutes mais rentrons dans le vif du sujet..

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Une fois passé 3 ronds points, voici enfin arrivés quelques virolos.

Là aussi bonne surprise.

La moto balance d'un angle à l'autre sans difficulté, difficile d'imaginer que je suis sûr une 1301 cm3. Le poids (189 kg à sec) et la géométie de la moto contribuent fortement au maniement de la moto.

Niveau moteur, c'est pas compliqué c'est plein partout, j'irais même jusqu'à dire " + on ouvre + y en a " (Lapalisse ?) ; ce que je veux dire par là, c'est qu'en ouvrant peu y en a déjà beaucoup mais en ouvrant + il y en a + que beaucoup .. (pas sûr que tout le monde me suive sur ce coup  )

Vous aurez compris (ou pas ! lol) que niveau moteur, on a ce qu'il faut pour faire le plein de sensations.

Je n'ai pas pu faire des tests de reprises en 6 à bas régime (20 minutes d'essai c'est court)

Je vous ai pas parlé du freinage mais il est à la hauteur du moteur.

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En conclusion un bien beau jouet que cette 1290 superduke 2023 !

Le moteur est sensationnel !

J'avais adoré l'essai de la 1100 tuono V4, la plaçant sur le podium d'un futur achat , avec cet essai de 1290 mon coeur balance .. la 1290, en plus des sensations, apporte un confort supplémentaire , sa position est top !

Il reste des 1290 superduke 2023 (et GT) avec des remises de 2.000 € pour ceux que ça intéresse..

AK.

2023 : 800 et 1050 Vstrom DE, S1000XR, HD 1250 Pan America, 1800 Goldwing, 800 Explore, 1250 GS

 Le week-end des 9/10 septembre, je suis allé au Alpes Moto Festival à Barcelonnette. Comme chaque année, ce salon à ciel (bleu) ouvert est toujours exceptionnelle : lieu, exposants, ambiance, routes, paysages, traces off-road et multitudes d'essais proposés.

Bon, je me suis "limité" cette année à 7 essais ; petit regret de ne pas mettre inscrit sur un essai off-road de la ducati desert x.

Allez viens je t'emmene pour ces quelques galops d'essais d'environ 30 minutes chacun, fait de petites routes sinueuses.

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SUZUKI 800 VSTROM DE 2023



Je commence par une nouveauté que j'avais hâte d'essayer, concurrente de ma 700 Ténéré WR : la derniere suzuki 800 V-Strom DE.

Je te présente rapidement la moto : 800 bicylindre (vertical Twin), 85 chevaux, 230 kg. La DE est la version avec la roue avant en 21.
Elle a un look particuliers, perso j'aime assez, même en jaune qui pourtant à l'air de déplaire à beaucoup de personne. Du haut de mon métre 74, j'ai les 2 pieds (pas à plat) au sol et la selle s'avère confortable (faudrait voir après 200 bornes, mais de 1er abord, ça a l'air plutôt pas mal).

Contact. Le tableau de bord est un écran couleur où tout est lisible d'un coup d'oeil : Compte-tours, traction control, mode carto (normal-pluie-sport) et niveau d'ABS, température eau/air ambiant, jauge essence, conso et autonomie ... Ouf ! Et tout çà facilement lisible : respect !

Idem pour la manipulation des commodo ; très simple et intuitif !
Je règle la carto en mode sport, l'ABS et le traction Control en mode 1 (moins intrusif possible ). J'aurais pu virer le Traction Control, les routes sont sèches et dans la région , sont de type abrasives.. Et normalement je devrais pas étre déborder par les 85 chevaux ... Mais bon moto d'essai, je laisse ce "garde fou", histoire de m'éviter un "je comprends pas ce qui s'est passé, une moto toute neuve..."

Bon c'est pas tout çà mais faudrait peut-être penser à rouler.
Sans grande surprise, j'apprécie le maniement aisé de cette moto. L'essai part direct du Festival, chemin de terre au mileu des visiteurs, à 5 km/h. A l'aise d'entrée ! La moto bien équilibrée te permet de rouler au ralenti sans ôter tes pieds des repose-pied. Tu te doutes du coup que quitter le centre-ville de Barcelonnette ne pose aucune difficulté ! Very easy !

Bon la ville c'est sympa mais je suis pas là pour essayer un scooter ; gaz en direction du Super Sauze. Là aussi, l'impression de déjà connaitre la moto, j 'accélère franchement et... Encore une fois agréablement surpris ; il est vif ce petit (moyen) bloc ! Les montées en régime sont franches et distillent de bonnes sensations. Arrivent les 1ere courbes, là encore, pas de surprise, le châssis est sain et tu la places aisément oû tu as décidé.

Ah tiens un dos d'âne... Je les aime bien les dos d'âne quand je suis avec ma T7WR (ou ma 990 SMT) , un petit coup gaz bien placé et décollage assuré  ... Allez hop coup de gaz avec la 800 Vstrom et .. Merdouille le Traction Control vient perturber mon délire et coupe mon décollage direct ; me v'la à 2 doigts de me manger le guidon ! (Note pour plus tard : virer le traction control)

Petit arrêt en haut du col, discussion avec le sympathique ouvreur (Formateur à la Tom Barrer Academy) et nous voilà repartis pour la descente. Encore agréablement surpris par ce moteur et visiblement je ne suis pas le seul, beaucoup d'autres essayeurs du jour seront surpris qu'il n'y ait "que" 85 chevaux, ce moteur est vivant .. Comme l'est d'ailleurs celui de ma T7WR avec 74 chevaux.. Sauf que là, la 800 Vstrom DE a clairement + de patates.

En aucun cas sur la route, on ne subit les 230 kg de l'engin. Resterait évidemment à tester en off-road où le poids est l'ennemi (surtout quand tu dois relever la moto).

J'ai beaucoup aimé cette moto, j'y réfléchirais le jour où faudra changer ma T7 (faut aussi que j'essaye la 660 Tuareg avant, la 900 tiger aussi ...)

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SUZUKI 1050 VSTOM DE



Bon, après la 800, il est intéressant de s'occuper de sa grande soeur ; à savoir la 1050 VSTROM , toujours en version DE (roue avant de 21). Nous sommes là sur un moteur de 1037 cc, bicylindre en L à 90 degrés de 107 chevaux et 252 kg.

Tout comme la 800, la selle semble accueillante. Elle me semble un poil + haute que la 800. La moto est aussi un peu plus large. Niveau look, forte ressemblance avec la 800, il en va de même pour le tableau de bord. Je règle la carto en mode sport, l'ABS et le traction Control en mode 1 (moins intrusif possible ).

Pour quitter le Festival, je suis nettement plus concentré qu'avec sa petite soeur, mon réglage en mode sport (réponse à la poignée de gaz) ne me facilitera pas la tâche. L'évolution à faible allure n'est pas particulièrement difficile (surtout pour une moto de 252 kg) mais nettement moins aisée qu'avec la 800. Sortir de la ville ne pose aucune difficulté.

Allez gaz pour le Super Sauze ! Bon, même si j'ai trouvé le moteur fun de la 800, on sent bien qu'il y en a un peu plus avec cette 1050. Les virages s'abordent avec sérénité, pas de souci avec la partie cycle ; elle demande juste un peu + d'engagement que sa petite soeur pour passer à bon rythme.

Arrêt en haut du col, petit débrief , j'en profite pour changer le mode de cartographie pour passer de" sport" à "normal", la réponse à la poignée devrait être plus douce. C'est parti pour la descente. La moto est effectivement plus douce. Nous enchainons les virages à bon rythme. Encore une fois pas de reproche à lui faire, elle se place où l'on souhaite, pas de mauvaises réactions. Il manque juste à l'essayer en off-road.

Tout au long de l'essai, je comparerais avec la petite 800 Vstrom DE ; la 800 est vraiment plus facile, procure une sensation de légèreté prononcée (pourtant il n'y a "que" 20 kg d'écart ) , le moteur 1050 pousse (et tracte) + fort mais là aussi ce ,n'est pas si prononcé que çà .. Bref si je devais choisir entre les 2, j'hésiterais pas une seconde pour la 800 ! 

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BMW S1000XR 2023



Un petit tour chez BMW, j'opte pour un essai du trail sportif : la S1000XR ! Je l'avais essayé lors de sa 1ere version en 2015 et l'essai de l'époque m'aurait presque fait vendre ma KTM 990 SMT tant elle m'avait plus... Mais bon ayant déjà des 4 cylindres dans le garage, j'avais pas franchi le pas ... Bref me voilà donc au guidon de ce missile haut perché : 165 chevaux pour 226 kg, ça devrait pas trop traîner (à perdre son permis?) !

Contact ! Tableau de bord avec compte tours bien mis en avant, je pars en mode sport, Traction Control et ABS au minimum. Je toucherais pas aux réglages, même si la molette de réglage semble facile (pour les initiés) à manipuler... J'aurais d'ailleurs, pendant la 1ere partie d'essai, un message énorme (problème de détection de clé) me masquant le compte-tours que je n'arriverais pas à valider ; finissant par appuyer sur un peu tous les boutons, mettant en route les poignées chauffantes (à fond) le tout par 35 degrés .. Bref à la pause tout rentrera dans l'ordre !

On sort du parc, la bête évolue tranquillement en ville, la douceur du 4 pattes aidant. On attaque enfin la montée du col. Et, force est de constater, qu'elle a évolué dans le bon sens : Toujours un régal de faire prendre des tours à ce 4 cylindres. Elle permet de rouler à fort rythme, le tout dans un confort remarquable! Ca freine fort, ca pousse de plus en plus fort jusqu'à la zone rouge ; vraiment un gros kif cette bécane !

Arrêt et débrief en haut du col, l'occasion de virer le message d'erreur du tableau de bord. Petite discut" avec l'ouvreur (en s1000xr aussi) et s'en suivra une descente rythmée. Quel plaisir cette moto !

Bon j'ai bien un reproche à lui faire à cette brèle ... C'est de devoir la rendre ! 

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HARLEY-DAVIDON 1250 PAN AMERICA 2023



Petit tour chez les Américains. Harley-Davidson pour essayer le trail de la marque, j'ai nommé la 1250 Pan America ; bicylindre en V, 1250 cc, 150 ch et 245 kg (un beau 13.10 mkg de couple à 6.750 tr/min). On est dans la catégorie maxi trail ; son poids est conséquent mais dans la moyenne des maxi-trail (1250 gs, 1290 adventure, 1050 vtrom, 1100 Africatwin... ) mais côté puissance elle fait partie des plus performantes. Trail, puissance, Harley ?? Ben oui ils l'ont fait ! Côté look, ça tranche avec les autres, c'est particuliers ... Bon quand on est dessus on la voit plus 

Je m'assois sur la bête : J'ai les deux pieds bien au sol, la moto est large, la selle est confortable, on est bien installé et la bulle permettra un confort digne d'une bonne routière.

Contact ! Agréable surprise, la moto descend ! Du coup, j'ai les 2 pieds bien à plat, rassurant lors des arrêts, passé quelques km/h la moto remonte naturellement ! Ingénieux ! Ecran TFT couleur affichant distinctement compte-tours et km/h.

C'est parti pour les petites routes. Avant il faut la sortir du parc, rouler à faible allure au milieu des visiteurs se fait "aisément" avec une moto de cette cylindrée (on est pas sur une T7 ou une 800 Vstrom DE) , la position debout est naturelle, le guidon bien placé (te casse pas le dos). Sortir du centre-ville ne pose aucun souci même avec le mode sport enclenché.

La boite est ferme mais les rapports se verouillent correctement. On enchaine sur de toutes petites routes (celles où l'on se croise à peine à 2 voitures) et la moto se laisse guider aisèment. Le moteur tracte fort dès les plus bas régime, "good sensations!" ...

Quand la route s'élargit, je décide d'ouvrir un plus les gaz ... Je confirme que les 150 chevaux sont bien là ! Quel fun ce moteur ! Me ferait presque passer ma 990 smt pour une 500 !

Il faudrait pouvoir la tester en off-road, de prime abord je me sentirais pas trop en tout -terrain avec la Pan America, comme avec tous maxi-trail mais j 'ai été bluffé par les capacité de la 1250 GS lors d un essai off-road ...

De plus j' ai eu l'occasion de discuter avec un guide de Trail Rando l'ayant essayée en off-road ; pour lui elle est aussi facile que la 1250 gs.. A tester donc dans ces conditions ..

Agréable surprise cette 1250 Pan America !

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HONDA 1800 GOLDWING DCT 2023



Lors de mes réservations en ligne, je m'y suis pris un peu tard et les 750 hornet et Transalp ne sont plus disponibles. Reste la 1800 Goldwing. J'avais essayé la 1ere 1800 en 2001 (de mémoire) et en gardais un bon souvenir ; pourquoi pas essayer la 2023 ?

Là, c'est du lourd ! 390 kg, 1800 cc, 6 cylindres à plat , 126 chevaux et boite DCT (7 vitesses). Installé à bord (oui oui on peut dire comme çà pour cette moto) on est positionné confortablement derrière un grand pare-brise (oui là aussi on peut dire çà) , multiples commodos et large ecran (tv?) devant les yeux. Bon, pour apprendre à se servir de tout çà, 'faudra + qu'un essai de 30 minutes, j 'apprends juste comment changer les cartographies moteur et comment passer la marche arrière (si si)

C'est parti pour un galop d'essai. C'est bien concentré (et peu rassuré) que je sors la moto du parc du Festival. Passé 10 km/h la moto se laisse dompter et évolue sans difficulté en ville. Il faut juste garder en tête le gabarit du jouet.

Le douceur du 6 cylindres est un bonheur. Tout est feutré, confort et agréable. Douceur ne veut dire mou pour autant. Sorti de la ville, j'accèlere franchement et le moteur répond présent, je me mets en position sport de manière à avoir une boite (auto) réactive. Ca souffle mais je gardais un meilleur souvenir de la 1ere version. .
On attaque les virolos. Bon comme tu t en doutes, ca finit par frotter. Mais moins rapidement que sur la 1ere version, où de mémoire, juste pour passer un rond point tu devais te consentrer pour ne pas la faire racler. En revanche gros bémol sur la boite DCT qui a plusieurs reprises m 'a changé (contre mon gré) des rapports en courbes ...

C'est bien beau ce grand pare-brise, mais avec 30 degrées il fait chaud et t'as pas d'air ... J'espère qu'ils vont penser à mettre la clim sur la version 2024 ! 

Arrivé à destination, il a fallu garer la bécane , en marche arrière, en légère montée .. No problem avec la marche arrière éléctrique, les 2 pieds sortis, tu n'as qu'à "accompagner" la moto et la diriger, tu forces pas du tout .. Il y a aussi le mode "marche avant électrique" pour les manoeuvres basses vitesses.. Bien pensé !

L'essai ne m'a pas déplu mais ne m'a pas convaincu. A la limite si j'ouvre une boite de déménagement express.. 

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CF MOTO 800 EXPLORE 2023

Je lis un peu partout que les chinoises sont de plus en plus abouties, mieux finies, je décide d'aller vérifier par moi-même en réservant une moto de la CF MOTO 800 Explore : vertical twin, 799 cc, 95 ch, 231 kg. Un trail bien équipé d'origine : shifter, selle et poignées chauffantes, sabot moteur, protège-mains, régulateur de vitesse, béquille centrale, prises 12V et USB, crash-barres, supports de valises, des feux antibrouillards, le contrôle de la pression des pneus... Pour un prix contenu ! Je regrette une roue en 19, j'aurais préféré une roue en 21, plus apte aux sorties hors bitume.

Assis sur la selle, j'ai les 2 pieds au sol. Le tableau de bord me fait penser à une grande tablette (écran tactile de 8 pouces) , tout est clairement lisible, possibililté d'insérer à l'écran le GPS, elle incite clairement au voyage. Tiens d'ailleurs, si on allait rouler ?

Position debout pour sortir la moto du parc du Festival, pas de souci dans cette position, dos droit tout tombe sous la main. La moto se laisse guider à faible allure sans difficultée. Je pars en mode sport, Traction Control et ABS au minimum.

Nous sortons de la ville et attaquons les routes sinueuses.

Quel patate ce moteur !

On reconnait directement la griffe KTM : c'est vif, des montées en régime franches et la banane sous le casque ! Je suis juste derrière l'ouvreur et le rythme est bon. On ne s'ennuie pas ! La moto se laisse guider aisément, châssis sain, ne se désunit pas lors de changement d'angle viril.

Sur ce court essai le confort n'est pas en reste.

Encore une fois, 'me manque un test en off-road, sur le papier elle est lourde (231 kg ; 1 petit kg d'écart avec la 800 vstrom DE qui pourtant, sur un essai routier, me paraissait beaucoup plus légère..) ..

En conclusion, une bonne moto bien équipée et pas trop cher (12.890 €) et bien finie bien que les comodos paraissent un poil cheap (manquait d'ailleurs un bouton sur le modèle d'essai). Pas une moto que je choisirais forcément car pas besoin d'autant d'équipements pour un usage route/off-road et le prix est quasi identique à celui de ma T7WR (qui est dans doute + affutée en off-road)

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BMW 1250 GS 2023



Cette fois-ci, je quitte le parc du Festival pour me diriger vers le centre d'essai Off-Road de BMW. Au programme, initiation au tout-terrain sur une BMW 1250 GS 2023 : Flat twin, 1254cc, 249 kg, 136 ch.

Cette mini-formation est donnée par des instructeurs de l'enduro parc de Chateau Lastours. Gars super sympas et qui nous apprennent (rappellent dans mon cas) les bases de l'off-road en maxi-trail. Le but pour moi était plus l'essai en conditions réelles de cette fameuse 1250 GS. Je l'avais déjà essayé cette année au salon de Lyon sur la piste off-road. Elle m'avait litéralement bluffé par sa facilité.

Du coup, on part sur un parcours alternant petite montée et descente, single avec tous types de virages, un peu de sable, pierres, petites ornières.. Rien de difficile si l'on s'applique à avoir la bonne position enseignée par nos formateurs. Ceux-ci sont disposés tout au long du parcours dans les zones à "risques". Quelques chutes (sans gravité) des participants pendant ma session.

Encore une excellente surprise des capacités de cette 1250 GS merveilleusement équilibrée, un moteur parfaitement dosable et un freinage (couplé) rassurant en mileu au grip incertain. A aucun moment je n ai eu le sentiment d'être au guidon d'une moto de 250 kg, fort !

Niveau formation, je n'ai pas appris grand chose mais je ne suis pas non plus tout à fait débutant en off-road.

Je n'envisage pas l'achat de cette 1250 GS, que je trouve pourtant fabuleuse ('faudrait voir en condition nettement + difficile, je pense notemment à une piste du TET faite cet été avec ma T7WR, pas sûr que je me serais senti avec une 1250 GS).

Reste le prix aussi de l'engin (en gros 2 fois le prix de la T7WR pour 2 fois plus de plaisirs ? Pas sûr ..)

En revanche, je dirais pas non à un stage de 2 jours au centre BMW de Lastours (avec 1250 de loc).

AK.